S plány na expanzi po celém Londýně zakládají cyklistické firmy bez doků praskající kola na dumpingových kolech ve snaze udržet vozovky čisté.
Pekingské založení bez doků pro kola Ofo, které od loňského léta zavedlo 1 250 cyklů v Londýně, oznámilo plány na zavedení dalších 150 000 kol do londýnské flotily, zatímco konkurenční čínská firma Mobike přidala do Londýna pouze tento rok tisíce cyklů. Rozšíření následuje objetí pestrobarevných kol s volným dosahem obyvatel, která lze najmout pomocí aplikace a nevyžadují dokování na pevných stanicích.
Zatímco systémy bez doků nabízejí zdravé, šetrné k životnímu prostředí a flexibilní dopravní řešení, rostoucí počet cyklů ponechaných na chodnících, zaseknutých do kanálů a utopených v Temži, nechal občany a dopravní úřady přemýšlet, jak zvládnout potopu, protože počet cyklů je nastaveno na bobtnání.
Mobike © shankar s./Flickr
Tato obava pramení z výsledků jiných cyklických schémat bez doků v jiných globálních městech; v Šanghaji vzrostl mezi únorem a srpnem 2017 počet bezdokolových kol ze 450 000 na 1, 5 milionu. Když desítky začínajících podniků zaplavily město, městská infrastruktura a předpisy nebyly připraveny, což vedlo k hromadám tisíců nepoužívaných a opuštěných kol.. V Paříži, Římě, Miláně a Turíně byla firma Gobee.bike bez doků nucena odstranit flotilu poté, co bylo zničeno 60% jejích cyklů.
Zatímco v Londýně se dosud vyskytly omezené problémy se zničenými nebo nevhodně zaparkovanými koly, začínající podniky hledají preventivní strategie, jak udržet chodníky čisté a kola a občany chránit.
Chcete-li použít kola, stáhnou zákazníci bezplatnou aplikaci pro spuštění, pomocí vestavěné mapy vyhledejte cyklus a odemknou ho naskenováním QR kódu na kole. Po dokončení cesty uživatelé jednoduše zaparkují a zavřou zámek. Mobike se nyní obrací na „geofence“, které nedovolí, aby cesty skončily nebo opouštěly osobní účet, pokud nejsou cykly zaparkovány ve schválených oblastech (tj. Mimo kanály nebo mimo průchody pro chodce).
Rozbitá kola v čínské Šanghaji © Elizaveta Kirina / Shutterstock
Mezitím Ofo, která používá GPS trackery k propojení svých kol se svými servery, nasadila cestovní tým maršálů s vlastními smartphonovými aplikacemi, aby hledala opuštěné, poškozené nebo nevhodně zaparkované cykly. V případě zničení cyklu mohou být zákazníkům uloženy poplatky za služby.
Zatímco v Londýně byly dosud systémy bez doků populární, preventivní strategie pro udržování čistých vozovek jsou krokem k zajištění jejich potenciálu jako životaschopné dopravní alternativy. Jako Uber, největší jméno na světě v narušení městské dopravy, se dozvědělo v Londýně počátkem tohoto roku, klíčem k dlouhodobému úspěchu začínajících podniků je hrát podle městských pravidel a zajišťovat nákup místních samospráv a občanů.
Přečtěte si náš článek „Co říká Uber Ban o technické kultuře v Londýně“ pro více informací o vztahu mezi Londýnem a rušivými technologickými začínajícími podniky.
